在价格接近的情况下，长安UNI-T的参数与配置还是比帝豪S要丰富一些，个人建议还是选择UNI-T比较好。下面，就简单的列举几项参数，对比一下二者之间的差距吧。
首先来说，在价格接近的情况下，长安UNI-T的发动机动力更强，驾驶时会获得更好的体验。虽然二者都是L4结构形式的发动机，但是长安UNI-T的发动机是1.5T的，最大功率是138千瓦，最大马力是188ps，最大扭矩是300牛·米。而帝豪S的发动机则是1.4T的，最大功率只有104千瓦，最大马力也只有141ps，最大扭矩则是235牛·米。而且长安UNI-T的整备质量也只比帝豪S重了65千克，所以整体来说长安UNI-T的动力会更强一些，爬坡、载重时不会为动力不足而发愁。
其次就是，在外形尺寸与内部空间对比来看，长安UNI-T也占据一定的优势，驾乘体感会比帝豪S好一些。从外形尺寸来看，长安UNI-T的长宽高分别是4515*1870*1565。而帝豪S的长宽高则分别是4430*1833*1573。虽然帝豪S比长安UNI-T高了8毫米，但是长安UNI-T却比帝豪S更长更宽。而且长安UNI-T的轴距是2710，帝豪S的轴距则是2700。再加上长安UNI-T比帝豪S更长一点的原因，所以其内部的空间会比帝豪S大一些，驾乘体验也会好一些。
最后就是，在一些硬件对比上长安UNI-T也占据一定的优势，比帝豪S更值得尝试。长安UNI-T的气缸是铝合金材质，而帝豪S的气缸则只是铸铁材质。长安UNI-T的变速箱是7档湿式双离合（DCT），帝豪S的变速箱是CVT无级变速（模拟8档）。长安UNI-T的悬架类型是多连杆式独立悬架，而帝豪S的悬架则是扭力梁式非独立悬架。
再不疯狂，我们就老了！
随着90后、00后年轻车主的逐渐增多，对这群新世代的车主而言，汽车早已脱离了“工具车”的身份，于是，“玩车”也就成了时下最新潮流的选择。
为了更好地抓住这一类消费群体，各大车企在车型的销售布局上，也逐渐开始向年轻化、运动化靠拢，比如在今年的二季度，曾经的“自主一哥”吉利就为我们带来了全新紧凑型SUV——帝豪S，与此同时，在刚刚过去的5月份，长安汽车同样用长安UNI-T运动版对自己的车型矩阵进行了进一步扩充。
那么，对于咱们年轻消费者来说，在帝豪S和长安UNI-T运动版两款车型中，又该如何抉择呢？
运动细节拉满，UNI-T运动版更有改装潜质
法国著名飞机设计大师达索曾经说过，凡是看起来漂亮的飞机就一定是好飞机。站在汽车设计的角度，这一理念也同样适用。当你细致了解了帝豪S和长安UNI-T运动版两款车型之后，你就会改变对自主车型传统且定势的看法。
外观方面，作为一款全新车型，帝豪S在传承经典的同时，还在细节处进行了不小的优化。借用官方的表述，这台车用“流动、光影、音符”三个核心元素，让整车融合了都市竞速之感，游艇般的整车比例、悬浮式的车顶线条以及系列的双腰线设计，处处都彰显了吉利汽车对时尚的理解。
相比之下，UNI-T运动版的设计则显得非常前卫。如果没有见到实车，估计有不少消费者会将这款车错认为“概念车型”。除了极具科幻的无边界格栅设计，UNI-T运动版还通过细节上的优化，将整车的运动性能拉满。
比如为了强化车辆的运动元素，长安UNI-T运动版采用了重新设计的全车包围，在碳纤维纹理以及黄色线条的点缀下，整车看起来极具战斗气息。不仅如此，新车还针对前后保险杠进行了微调，并在前保险杠下方引入了前唇和风刀等元素，所以无论是造型的美学，还是空气动力学，这台车都可以进行很好地兼顾。
由于在定位上，帝豪S还是主攻家用车型，所以在颜色的搭配以及改装方面，也就没有UNI-T运动版这么丰富。此外，长安UNI-T运动版还在原先的V字型尾翼两侧加装了纵向扰流板，为我们营造出了类似于飞机尾翼的视觉效果，虽然帝豪S的尾部同样也有一个象征运动的尾翼，但在造型搭配上，V字形的设计显然更加霸气！
内饰氛围高配，UNI-T运动版用料更显匠心
真正的豪华，是懂得自己内心所需，而非盲从别人的选择，所以在汽车的内饰设计上，我们也同样可以根据设计以及配置的差异，看出这二者的不同。与外观一样，虽然帝豪S的设计整体偏向于运动，但其在内饰的搭配上依旧表现得中规中矩。
作为帝豪GS的继承者，帝豪S除了拥有游艇环抱式设计座舱，私人游艇操纵杆般的挡杆也是没有缺席的，在红黑撞色式设计的搭配下，相比帝豪GS年轻不少。但受限于成本原因，这台车的中控区域依旧是以搪塑材质覆盖，与老款帝豪GS并无太大的区别。
但是到了智能交互版块，帝豪S的表现就很值得一说了。在这一领域，帝豪S搭载了10.25英寸全液晶仪表盘以及同尺寸的悬浮式中控屏，配合吉利首发的草莓音乐智能交互系统，车内乘坐科技感的提升非常明显。
当然，在细节对比上，有好必然就是更好，而UNI-T运动版就属于后者！UNI-T运动版的运动豪华驾舱秉承了长安一向优良的做工和用料，环抱式座舱布局配合横向中控台造型让人眼前一亮，全液晶仪表盘与中控多媒体之间的双联屏设计，也属于时下的流行样式，相比帝豪S的科技属性更强。
需要说明的是，UNI-T运动版还在装饰面板、全车缝线、保险带颜色、座椅等细节处都大胆采用了明黄的撞色设计，可以与外观进行更好地呼应。此外，方向盘、座椅等处的类麂皮材质，也比帝豪S的搪塑工艺来得更实在，可以为消费者带来更加舒适的触感享受，进而在细节处提升了整车的高级感。
同为涡轮增压，UNI-T运动版更有弹射起步
在运动型SUV领域，平顺的动力输出，良好的加速能力，以及兼顾一定的燃油经济性，是绝大多数消费者在购车时候的基本诉求。既然以“运动”为标签，那帝豪S和长安UNI-T运动版的动力必然是拿得出手的！
动力方面，吉利帝豪S搭载的一款获得了“中国心”十佳发动机称号的1.4T涡轮增压发动机，最高功率104kW、最大扭矩235N·m，在同级车型堪称领先。作为对比，长安UNI-T运动版搭载的是一款蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，得益于排量上的优势，其最大功率为132kW、最大扭矩为300N·m，比帝豪S的表现还有更胜一筹。
不过，真正让这二者拉开的差距应该是变速箱。虽然定位于运动型SUV，吉利只为帝豪S配备了一款主打舒适性的CVT无级变速箱，城市中的走走停停路况尚可，但对于追求极致驾驶的消费者来说，着实有些拖后腿！毕竟动力无级变速的模式，很难让人体验到急加速的畅快。
反观长安UNI-T运动版，这款侧重于低转速高扭矩输出的发动机，在1250-3500转时就可以连续不断地提供最大扭矩。与此同时，长安汽车还为其配备了传动效率快，稳定性能好的7挡湿式双离合变速箱，所以在急加速的时候，这套动力组合可以快速地了解驾驶员的意图，进而让车辆的挡位根据转速快速切换，驾驶趣味性极高。
不仅如此，长安UNI-T运动版还加入了年轻人特别喜欢的弹射起步模式，要知道，这一模式一般只会出现在性能车或者跑车上面。该模式的原理是利用变速箱将发动机转速调节到最大扭矩输出的那个点，让汽车在起步的时候实现最大的扭矩输出，进而让汽车拥有“弹出去”的起步模式。受限于机械结构的差异性，帝豪S的车主也只能眼馋了！
结束语：如果单纯站在外观的角度来评价，帝豪S和长安UNI-T运动版都是名副其实的“运动型SUV”。但当我们将二者更细致地对比后不难发现，帝豪S对运动的理解基本都停留在了设计的表面，而长安UNI-T运动版的表现则更为深入。从自带原厂改装的外观，到撞色修饰的内饰，再到提供“弹射起步”模式的动力，处处都契合着消费者对运动的深刻理解。所以对于那些追求性能驾驶的消费者来说，长安UNI-T运动版也就很值得一看了！
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